Placa laminada a quente para engenharia de pontes

Placa laminada a quente de aço Sanhe para engenharia de pontes

Sanhe Steel é um fabricante e fornecedor de chapa laminada a quente para engenharia de pontes na China. A placa é cotada de acordo com o desenho, com temperatura de impacto, exigência de direção Z e planicidade indicada na cotação em vez de presumida. Peças cortadas sob medida e preparação de bordas estão disponíveis para que o fabricante comece pelos componentes, e o jateamento com primer prepara a superfície para o sistema de revestimento. Valores de impacto, equivalente de carbono e medições de planicidade são registrados no certificado de teste do moinho, com EN 10204 3.1 ou 3.2 e inspeção de terceiros disponível. As remessas de exportação são documentadas para aceitação no projeto receptor. MOQ, prazo de entrega e lista de preços seguem a especificação: estoque é enviado em 7 a 15 dias, placa de ponte cortada ou especialmente laminada em 15 a 35 dias.

O que é este material e como é especificado

A placa da ponte é uma placa estrutural especificada para uma estrutura que é carregada milhões de vezes em vez de uma vez. As propriedades governantes são diferentes de uma estrutura de edifício: resistência à fadiga sob cargas repetidas de tráfego, resistência ao impacto na temperatura de serviço mais baixa no local e precisão dimensional porque as vigas são fabricadas com uma tolerância que um rolamento de ponte não absorverá.

É por isso que o aço para pontes é comprado de acordo com um padrão determinado, em vez de um grau estrutural geral. Na China, o padrão é GB/T 714, com classes como Q345qD e Q370qE, nas quais a letra q marca o aço da ponte e a letra final marca a temperatura do teste de impacto. Em projetos de exportação, o mesmo requisito é escrito como S355J2 conforme EN 10025-2, ASTM A709 Gr.50 ou o tipo de aço indicado na especificação da autoridade rodoviária nacional. A chapa laminada a quente para engenharia de pontes é especificada por padrão porque o teste de aceitação está escrito no contrato.

A diferença entre uma placa de ponte e uma placa com a mesma resistência à tração de uma lista geral de estoque é a documentação e os testes, não o marketing. Um projeto solicitará o resultado do teste de impacto, o valor de carbono equivalente, a tolerância de espessura e a medição de planicidade e rejeitará uma remessa que chegue sem eles.

Notas e padrões comparados

Por que esta nota é especificada de forma diferente

· Tenacidade na temperatura de projeto: a placa laminada a quente para engenharia de pontes deve absorver energia em um teste Charpy na temperatura mais baixa que a estrutura verá em serviço.

· Desempenho de espessura total em juntas espessas: as conexões do diafragma e do rolamento são restringidas em três direções, que é onde o aço na direção Z é necessário.

· Planicidade e tolerância de espessura: a fabricação da viga, a curvatura e os níveis de rolamento dependem da placa ser plana e da espessura.

· Soldabilidade no aporte térmico especificado: os procedimentos de soldagem da ponte são qualificados e a placa deve se adequar ao processo que foi qualificado.

· Rastreabilidade: cada placa carrega um número de calor que a vincula ao seu certificado de teste e à sua posição na estrutura.

Especificações

Aplicativos

Vigas de placa e vigas de caixa: placa de alma e flange, incluindo placa de flange espessa em regiões de momentos negativos. Estruturas transversais, diafragmas e contraventamentos onde ocorre restrição de espessura. Placa de tabuleiro de ponte para tabuleiros ortotrópicos e para tabuleiros mistos. Placas de rolamento e placas de base, onde o controle de planicidade e espessura é mais importante. Obras temporárias: lançamento de aço de ponta, trabalhos falsos e vigas de elevação. Estruturas auxiliares: pórticos, suportes de sinalização e estruturas de portagem. A chapa laminada a quente para engenharia de pontes normalmente é encomendada cortada no tamanho certo, de modo que o fabricante recebe peças em vez de chapa completa.

Fabricação e Entrega

A chapa laminada a quente para engenharia de pontes é normalmente fornecida cortada no tamanho certo, com preparação das bordas de acordo com o desenho quando necessário, para que o fabricante comece a partir de peças e não da chapa completa. Jateamento e shop priming estão disponíveis para o sistema de revestimento, e as peças moldadas são cotadas em um desenho DXF ou PDF.

A embalagem se adapta à rota de transporte: fardos amarrados em aço com pontos de içamento marcados ou embalagens engradadas para frete marítimo de longa distância. Os documentos de embarque são preparados com a remessa, incluindo os certificados de teste do moinho, o relatório de inspeção de fábrica e os arquivos de declaração alfandegária que o projeto de recebimento exige na aceitação.

Um projeto entregue a um empreiteiro europeu

Para um projeto de infraestrutura europeu em andamento, a empresa enviou um lote de vários contêineres de chapa S355J2 para um empreiteiro que trabalhava na construção de rodovias e pontes. O pedido foi cortado de acordo com os desenhos de engenharia, com resistência a baixas temperaturas verificada conforme EN 10025-2, tamanhos de corte precisos e tratamento de superfície antiferrugem aplicado antes do carregamento. A mesma chapa laminada a quente para engenharia de pontes foi cortada, jateada e preparada internamente antes do carregamento.

Antes da entrega, a equipe de inspeção verificou o lote e a remessa foi enviada com certificados oficiais de teste do moinho, relatórios de inspeção da fábrica e arquivos de declaração alfandegária, para que o desembaraço e a aceitação no local pudessem ser concluídos sem uma segunda rodada de documentação. O estoque de S355JR, S355JO e S355J2 é mantido durante todo o ano, com corte, jateamento e preparação personalizados realizados internamente.

Perguntas frequentes

Q1: Qual grau de impacto um projeto de ponte precisa?

R: A especificação do projeto define a temperatura de serviço mais baixa no local. Q345qD e S355J2 cobrem -20 C, e Q370qE ou um equivalente de grau E cobre -40 C.

Q2: Quando é necessário aço na direção Z em uma ponte?

R: Em juntas espessas e restritas, como diafragmas e conexões de rolamentos. Z25 ou Z35 são encomendados com um resultado de teste de espessura verificado no certificado.

Q3: As placas podem ser fornecidas cortadas e preparadas com bordas?

R: Sim. Peças em bruto cortadas à medida e moldadas com preparação de arestas são trabalhos padrão, cotados em relação ao seu desenho.

Q4: Qual é o prazo de entrega habitual?

R: Os itens em estoque são enviados em 7 a 15 dias. Placas cortadas, jateadas ou laminadas especialmente a quente para engenharia de pontes levam de 15 a 35 dias, dependendo do grau, espessura e quantidade.

Q5: Que documentação é fornecida?

R: Certificados de teste de moinho por lote com EN 10204 3.1 ou 3.2 mediante solicitação, relatórios de inspeção de fábrica, inspeção de terceiros, se necessário, e embalagem de exportação e arquivos alfandegários.